文/土木

7月19日，特斯拉发布2023年第二季度财报。特斯拉实现营收249.27亿美元，同比增长47%，再创新高；净利润为27.03亿美元，同比增长20%，特斯拉依然赚钱。

另外，特斯拉第二季度的毛利率为18.2%，低于市场预期的18.8%，此前第一季度毛利率为19.3%，这也是特斯拉近三年来的最低毛利率水平，但同样是业内顶级水平。

显然，毛利率下降的主要原因就是特斯拉疯狂的降价策略，但效果是明显的，特斯拉第二季度创下了纪录。数据显示，2023年第二季度特斯拉共生产47.97万辆电动车，同比增长约86%；交付46.61万辆电动车，同比增长约83%，超市场预期。

那么在毛利率不断下降的情况下，特斯拉还会坚持降价模式吗？目前来看，较大可能降继续降价。

首先，价格是由供需关系决定的，目前特斯拉上海工厂经改造后产能又提高了，德国柏林工厂产能正在爬坡，产能提升了，可是手中的订单却不够了，已经降至历史新低。

根据2023年6月30日的数据，特斯拉全球未完成订单约为4.9万辆，相较于两周前的数据减少了约1万辆，下降率为17%。与去年同期40万辆的订单相比，出现明显下滑。

根据透露出来的数据，中国区的储备订单还有14000多，也就十来天的量。其他地区的订单量也只有1万多一点，这意味着特斯拉上海工厂要靠出口比较困难了，而中国国内市场竞争压力很大，想多拿订单只有降价一条路。

所以，下半年特斯拉大幅度降价的可能性很大，不是前些天那种传销式的3500的优惠，至少得降1万以上才能有吸引力。

现在的市场行情，最惨的是降价也卖不掉的产品，最硬的是不降价也供不应求的产品，有较高的毛利空间且降价能销量提振，已经算是个还不错的局面了。

之前很多人关注包括特斯拉在内的16 家车企在 2023 中国汽车论坛上联合签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，做出了包括“不以非正常价格扰乱市场”在内的多项承诺。

但是随后这项活动的举办方出来解释和释疑，明面上解除了集体不降价的约束，紧接着马斯克就公开发言：若整体经济环境不稳定，还会继续进行降价。

另外，特斯拉的价格调整特意会避免舆论的压力，当市场上充斥大量的降价信息时，它一定不会降价，当降价声音变少的时候，它才会出其不意的进行降价，可以观察到最近1个月以来，对于降价的舆论声音的确少了很多，所以可能得降价节点也要到来了。

如果特斯拉继续降价，那么国内厂商其实就不太好过了，能接住特斯拉招的企业，首先自己要能赚钱，这样就算参与价格战也有底气，也就是净利润少一点，但还可以活下去。

已经在一直亏钱的钱，再接不住招，那以后研发费用，各种各样的成本怎么办，就会销量越来越差，新车越来越差，慢慢的就淘汰了。每个行业价格战都是为了洗牌，最终留下5家以内的玩家，瓜分70%以上的市场。可以预见的就是未来几年新能源汽车企业净利润会有很大压力。

写在最后：

特斯拉全球范围内的降价还是带来了明显的影响。30%的疯狂毛利时代，属于特斯拉的甜蜜时代，已经一去不返了。而对于特斯拉来说，短期的毛利率下滑无所谓，但长期如此还不能保证自己的绝对领头地位，那就就是巨大危机了。