电子签名的应用现状

ailucy 2023年06月17日星期六上午 10:51

在飞机维修中，使用电子化维修文档是未来的发展趋势，而使用电子签名是维修记录电子化的第一步。当前，业内对于电子签名文档的抵制正在减少，有5%～10％的维修记录已通过电子签名完成数字化验证。

在维修飞机的工作过程中，主要是通过各类维修文档、表格和记录确保这些工作能够满足维修大纲的要求。早期所有这些文件都是纸质的，这也是维修记录的第一个发展阶段。但现在，已经有很多纸质维修记录被扫描成PDF文件，以便于在AirVault、Stream和FLYdocs等IT系统中进行管理，这可以称为维修记录的第二个发展阶段。

可以预见的是，未来维修记录将进入第三个发展阶段：从一开始就使用电子文档，并使用电子签名验证文档的真实性。目前，维修记录正处于第二和第三发展阶段之间，约有5%~10％的维修记录是通过电子签名进行数字化验证的。

在维修过程中，完全使用电子文档带来的益处很多。例如，能够更快地实现工作闭环；所收集的数据更准确并拥有更高可见性，数据管理成本更低，对数据的访问和分析更容易；也不会轻易发生维修记录丢失或被破坏的恶性事故。据一家IT供应商估计，使用数字化文档可将维修工作效率提高5%~20%。另一家IT供应商称，在维修工作中使用电子工卡，可减少10%~42%的维修人力支出，缩短20%的周转时间。

维修记录数字化需要投入大量的前期成本，用于升级信息技术系统，培训维修人员，更改工作流程，以及满足监管机构的要求。维修企业内部文档的数字化成本已经相当高，但那些需要递送给客户、租赁企业、供应商和其他合作方的文档的数字化成本则更高。这使得拥有多国航空公司客户的维修企业，其维修记录的数字化历程显得更为艰难。

使用电子签名只是维修记录电子化的第一步，如使用密码、生物识别、个人识别码（PIN）或任何验证签名者身份的数字设备等。而在整个维修供应链中扩展电子文档所面临的最大挑战是电子格式的标准化，以及如何使电子文档和电子签名获得广泛认可。

2017年7月，航空运输协会（ATA）的电子商务计划发布了Spec 2500，用于规范飞机转移记录的数字化。目前该计划还在研究并陆续发布关于电子化日志、相关证书和工作包中电子签名和数字文档的标准。ATA表示，下一步，将首先会在ATA内部推进这一标准的应用，然后逐步扩大至其他航空公司、租赁企业、制造商、维修企业和IT供应商。

与此同时，一些公司也将区块链视为另一类数字记录。ATA表示，分布式账本技术在维修记录数字化中可能非常具有应用价值。但是，应用区块链的重要前提是需要拥有识别零件号、序列号、飞行小时、飞行循环次数、拆卸和安装等记录的标准。

MRO软件供应商对于维修记录数字化的发展有着独特的看法。

Ultramain System公司的最新版本MRO软件已经支持航空公司和维修企业使用电子签名进行完整的无纸化记录系统操作，包括电子日志、电子工卡和电子表格和电子非例行工卡。目前，该公司已有一半用户实现无纸化，未来这一比例还将会继续扩大。

Ultramain公司的这一无纸化系统可覆盖供应链、航线维修、基地维修和返厂大修的整个过程。数字化记录还可用于理货、拖曳、工艺流程和复制检查表以及响应工程服务请求。

Ultramain公司的电子签名技术已经通过了11个国家管理机构的批准，但电子工卡的全面应用所需要的远不止电子签名这一项技术。Ultramain公司指出，电子工卡还需添加任务标记、任务交接等其他电子注释。一旦工卡上被添加注释信息后，整张工卡将不能再变更。

香港飞机工程有限公司（HAECO）目前已经在为第三方客户提供维修服务的过程中，使用Ultramain公司的电子工卡和电子签名技术。客户为HAECO提供PDF格式的电子工卡，HAECO按照该电子工卡执行相应的检查和维修工作，并根据工作要求在电子工卡上进行盖章、检查、添加注释并最终签署电子签名，这是一个完全无纸化的过程。项目经理可以通过这些数字化记录实时获取维修人员的工作进度。除了HAECO，新加坡航空工程公司也成为Ultramain公司的客户，目前Ultramain公司正在为其部署类似的无纸化管理系统。

Ultramain公司指出，除了缺乏数据交换标准外，无纸化维修还面临其他挑战。例如，OEM给出的工卡是按照特定任务安排的。这些工卡并没有被优化为一系列包含适航指令、服务通告和非计划性维修工作的任务，无法做到只要分发下去就能保证高效地执行。因此，航空公司必须在将这些工卡送到维修企业前，完成这些优化工作。

IFS公司的Maintenix系统早在2018年就已经开始支持电子签名。IFS公司表示，目前澳洲航空、法国航空和荷兰皇家航空均是其无纸化MRO系统的客户。此外，还有另外两家公司也正在部署电子签名，还有一家客户的系统将于2019年投入使用。

Maintenix系统的电子签名已获得了美国联邦航空局（FAA）、欧洲航空安全局（EASA）、以及澳大利亚和加拿大的监管机构的认证。Maintenix系统目前的电子签名是根据FAA关于电子签名的咨询通告AC120-78A设计的，以密码为主，但该软件还可以支持刷卡、指纹保护的USB密钥或其他物理标记。现阶段，电子签名可用于适航条款、维修文件和服务文档的数字化版本。

IFS表示，实施电子签名的公司通常需要重新改造数字化文档的使用流程。例如，首先必须能够在移动设备上访问维修软件。但IFS近期完成的一项调查显示，只有六分之一的受访者可以在他们的移动设备上访问工作所需的所有软件。IFS认为，随着航空企业优先考虑投资移动计算机处理技术，这种情况会很快得以改观。此外，该公司还认为，软件即服务（SaaS）解决方案可以提高电子签名的应用率，尤其是在航线维修中。

Swiss-AS公司的AMOS软件从9.10版本开始启用PDF/A文档（PDF的存档版本）完成电子签名。客户使用由公共密钥验证的私钥。EasyJet和Jet Airways都是AMOS系统的用户，EasyJet自2016年11月以来，一直使用电子签名处理工作单和任务卡，Jet Airways则多年来一直使用电子签名处理工作单。

奥地利技术公司（Austrian Technik）已经获得FAA授权，使用AMOS的电子签名进行内部部件认证。Swiss-AS公司表示，实施电子签名并获认证的整个过程需要约6~12个月。

Commsoft公司的OASES维修信息技术系统目前已经在非例行工卡和航线故障报修单上支持电子签名，并将很快推广到例行工卡上。机械师和检查员使用PIN码或其他生物识别方法均可完成电子签名。OASES允许技术人员和最多两名检查员对一张工卡上进行电子签署，并且可以轻松完成工卡的审核工作。

虽然Commsoft公司自2016年已经开始提供电子签名，但该公司预计，未来还将迎来更多从一开始就使用电子签名的新用户。该公司指出，电子签名的实施需要建立一个商业案例，并且提前调研所有相关各方，包括内部部门、监管机构、客户和可能的租赁企业。商业案例必须考虑新增的或新的IT设备，以及培训活动和变更内部流程所产生的成本，必须证明实施电子签名是可以获益的。

目前，业内对于电子签名文档的抵制正在减少，但获得各方的普遍接受尚需时日。 Commsoft公司建议想要实施电子签名的企业应该尽早与相关各方（特别是直接参与维修工作的各类员工）沟通，并在获得最终批准前先试用电子签名。

Jazz航空正在Trax软件的支持下，实施电子签名和电子工卡的部署。该公司表示，鉴于每次C检工作可能会产生500张左右的纸质工卡，监管人员靠人工已很难完成对这些工卡的监管。因此，该公司希望能够通过Trax软件优化维修计划，降低人工成本，缩短停场维修时间。

EmpowerMX公司的FleetCycle软件正在被美国的一家大型航空公司用于电子工卡的电子签署，包括例行工卡和非例行工卡。EmpowerMX公司表示，目前完成该软件的部署需要花费14~16周，预计未来将有更多维修企业选择使用该软件。 FleetCycle软件也可以用于纸质工卡的管理，以及纸质工卡和数字工卡组合使用情况的管理，目前该软件已获得了美国航空、达美航空、联合航空、美国西南航空，以及巴西航空工业公司、AAR和Coopesa公司等客户。此外，EmpowerMX公司还指出，目前电子维修数据和电子签名在亚太、欧洲、中东和非洲等地区的接受度已经有所提高。

中国的民航企业也正在推行维修无纸化建设，逐步使用电子维修工卡。早在2014年，中国民航科学技术研究院就开始承担局方电子签名规章编制技术支持和电子签名行业示范应用。为此，航科院与北京数字认证股份有限公司展开合作，共同研发基于适航维修的可靠电子签名解决方案。

目前，春秋航、东航、南航、厦航等已经率先应用了数字认证全流程电子签名解决方案，并取得了良好的效果。其中，东航已经在波音737、波音777、空客A320、空客A330等机型的维修工作中，成功实现了基于可靠电子签名技术的电子维修工卡。2017年，东航的电子签名量达1680万次，节约了维修纸质文件成本共计400多万元。未来，东航还将在航线电子附加工作卡、定检电子工作单等领域应用电子签名技术，全面实现机务维修工卡电子化，为今后电子记录本（ELB）的大规模应用提供数据接口。

（蓝楠，编译自InsideMRO，2018-6）

本期责编｜李璇

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