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编者按/ Editorial

多项财务指标的集体下滑，让小鹏汽车亟需在接下来的时间做出切实可行的转变。

本文系《

作者 | 太平绅士

出处 | 开源汽车

（图片来源：小鹏汽车）

5月24日，小鹏汽车（09868.HK）发布1Q23财报：期内，小鹏汽车总收入为人民币40.3亿元，同比下滑45.9%，环比下滑21.5%；毛利率缩减至1.7%，去年同期为12.2%。导致其净亏损从去年同期的17.0亿元扩大至23.4亿元人民币。

两大关键财务指标的“双降”，最大的影响因素或许仍未销量所致。从2022年至今逐季度来看，小鹏汽车销量分别3.46万台、3.44万台、3.00万台、2.22万台及本期1.82万台。而不足2万台的销售数据，亦成为小鹏汽车近年来最低水平。对应的，1Q23小鹏汽车的汽车销售收入为35.1亿元人民币，同比下滑49.8%，近乎腰斩。

进一步来看，小鹏汽车的库存水平或许并不理想，且处于高点压力位1。1Q23财报显示，期内应收账款及票据为37.43亿元，2022年底为38.73亿元；而期内存货为43亿元，2022年年底为45亿元。年度数据与季度数据差距甚微，亦从侧面反应平衡库存将成为工作重点。

（小鹏G6 图片来源：小鹏汽车）

对此，小鹏汽鹏的总交付量在第三季度同比、环比都取得远高于行业平均水平的高速增长，届时小鹏也将迎来战略和组织调整后的第一个销量拐点。他预期，第三季度起，小鹏汽车在销量、口碑等方面将重回头部。

早在2022年第四季度，小鹏汽车开启全面组织架构的调整。作为这一事件的“导火索”，G9车型的销量低迷或成为主要原因：这个被视作小鹏汽车高端化转型的G9，在上市时除顶配车型外，其他版本均需额外增购不同配置的选装包才能基本满足宣传上所谓“50万元以内最好的SUV”的用户体验。而纷繁复杂的产品选择搭配，更是让部分门店销售人员与车主难以厘清头绪。

尽管在上市48小时后，官方紧急调整了相关车辆配置，但负面舆论的发酵以及先入为主的消费惯性使得G9车型丧失前期积累下来的消费期待。最终G9并未像小鹏汽车G3系列、P7系列及P5车型达到公司预期，最终小鹏汽车开启了这轮自上而下的组织架构调整。

此次调整，最受行业关注的人物无疑是长城汽车前总经理王凤英出任小鹏汽车总裁。相关公告显示，王凤英自2023年1月30日起担任小鹏汽车总裁，1991年至2022年，王凤英曾在长城汽车担任副董事长、总经理等职务，是汽车行业“元老级”人物。据悉，王凤英在小鹏汽车全面负责产品规划与销售服务体系。

随着相关调整临近尾声。2023年4月12日，小鹏汽车方面称，“阶段性的组织架构调整已完成，在更精简、更高效运作的组织以及更有竞争力的人才体系下，我们对市场份额的增长和销量的恢复充满信心。”

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