近日，北汽蓝谷发布了2023年度的业绩预告，称归属上市公司股东的净利润为 -57 亿元到 -52 亿元，扣除非经常性损益后的净利润为 -62 亿元到 -57 亿元。这已经是其连续第五年亏损了，累计金额超过了224亿元。

连续亏损，销量低迷

对于这次亏损，北汽蓝谷给出的解释是新能源汽车市场竞争愈发激烈，公司为了不断提升综合竞争力，在开拓市场、品牌形象、运营效率、技术研发、渠道建设等方面持续投入。同时由于销量仍处于提升阶段，规模效应暂未显现，导致产品成本偏高。

当然，这套说辞北汽蓝谷不是第一次提出了。从2018年借壳上市以来，这家企业就没有实现过盈利。2019-2022年净亏损分别为 0.92 亿元、64.82 亿元、52.44 亿元、54.65 亿元，再加上 2023 年预亏 52 亿元，近五年累计亏损超224亿元。

北汽蓝谷总经理康伟曾表示：“2023年的首要任务就是上量”，但实际销量并不好。旗下北汽新能源和极狐汽车两大品牌2023年的销量分别为9.22万辆和3.0万辆，分别增长83.69%和%。不管是在整个新能源汽车市场，还是各自的细分市场，这样的销量成绩都很难拿得出手，甚至比不上某些新能源品牌一个月的销量。

2022年，北汽新能源也曾摆出雄心壮志，确立了10万辆的年销量目标，其中极狐分到了4万辆，结果当年结束只卖出1.26万辆，完成率仅31,5%。完不成销量目标这事，是极狐汽车乃至北汽蓝谷的“老传统”了。连续的销量惨淡更是导致极狐“资不抵债”，2022年净资产为-41.73亿元，2023年上半年净资产为-53.57亿元，有扩大的趋势。

质量、技术成品牌桎梏

极狐汽车作为北汽蓝谷的高端品牌，上市之初就将安全、健康、极致性能作为品牌标签，但却屡屡爆出质量问题。央广网就曾曝光过极狐旗下车型存在重大质量安全问题。相关车型的ESP泵体存在渗油风险，可能导致制动力分配出现问题，严重时会引发刹车失灵，后果不堪想象。

另据汽车门的报道，极狐阿尔法S被车主投诉存在前置雷达失效的问题，导致车主驾驶时撞上了路边护栏，损坏了车辆。此外，像中控黑屏、车机卡顿等问题也存在不少投诉。在车质网上，还出现了大量的销售承诺不兑现投诉，诱因则是高阶版智驾模式无法开通。

极狐一直致力于走高端路线，但始终没能如愿，除了产品质量和服务问题，缺乏技术实力也是一大原因，一个品牌能有一两个亮点被消费者记住，就意味着已经成功了一半。比如比亚迪的刀片电池，问界的鸿蒙座舱，小鹏的智能驾驶。能被记住的品牌才有可能出现在消费者的购车备选名单里。

极狐是最早与华为合作的车企，早在2017年就签署了相关协议，并于2021年上海车展期间推出极狐阿尔法 S 全新 HI 版，但因为售价高等多方面的原因，未获得消费者认可。有消息称北汽蓝谷将在今年推出华为智选车模式下的新车型，不知市场表现能否达标。

今年新能源汽车市场的竞争将会持续加剧，洗牌随时都有可能发生。随着技术路线、政策形势逐渐清晰，越来越多的合资车企将快速推动新能源转型，有新玩家入场就意味着会有老玩家被淘汰，极狐汽车能挺过去吗？