网上信息消息，2023年12月22日国航远洋（833171）发布公告称公司于2023年12月21日接受机构调研，国海证券股份有限公司、参与现场交流会议的机构、投资者参与。

具体内容如下：

问：红海事件对干散货航运的影响？

答：红海通过苏伊士运河连接地中海，又通过曼德海峡连接亚丁湾，以此 连通大西洋和印度洋，也是世界最繁忙的航路之一。据Clarksons统计， 全球近10%的海运货物通过红海及苏伊士运河完成贸易运输。因红海事件 造成原本需要通过红海航线的船舶重新制定航线后选择改道绕行至非洲好 望角的话，长距离的航行将大幅压缩航运市场运力，也将推动海运运费大 幅增长。

问：公司明年新增运力情况及对收入利润的增长预期？

答：目前公司已开始建造的船型包括有可以兼营内外贸的四艘7.38万吨 和两艘7.6万吨的绿色节能型干散货船，拟建造的有运营国际航线8.9万 吨的绿色新能源干散货船型。按照合同商定，明年3月份将交付第一艘绿 色节能新船，后续每隔2-3月陆续交付一艘新船。根据协议约定，明年新 增运力近30万载重吨，随着新建船舶的陆续交付，对公司明年的收入利 润有积极的促进作用。

问IMO 环保新规和欧盟碳税，对干散航运的运力的影响？

国际海事组织（IMO）环保新规已于2023年1月1日生效，规定了两 个强制性指标，即技术性指标 EEXI（现有船舶能效指数）和营运性指标 CII（船舶运营碳强度指数）。2024年1月1日起，欧盟排放交易体系将 扩展至涵盖进入欧盟港口的所有大型船舶（5000总吨及以上）的二氧化碳 排放。以上环保法规的陆续实施，将会影响船舶实际运营成本，均会增加 最终的贸易成本，在一定程度上可能加重航运壁垒，抑制干散航运的运力 增长，对干散航运价格有较好支撑。

问：公司作为内外贸兼营的航运企业，内贸和外贸的收入和利润占 比，以及对明年内外贸经营的计划？

答：2019-2022 年，公司内贸运输业务收入分别为 51,490.38 万元、 38,386.88 万元、84,369.29 万元和57,675.63万元，占主营业务收入的 比例分别为59.35%、57.92%、59.80%和50.74%。公司外贸运输业务收入 分别为35,268.95万元、27,888.06万元、56,721.35万元和55,985.79 万元，占主营业务收入的比例分别为 40.65%、42.08%、40.20%和 49.26%。2023 年上半年外贸收入占比近 50%，外贸运输业务利润贡献比例 超过60%。 对于明年，国际货币基金组织（IMF）报告显示预估2023年全球经济 增长为2.9%，并预计在2024年上升到3.1%，在需求端，以中国为代表的 一众国家加快重大基础设施的投资，特别是在一带一路国家等新兴市场， 可刺激大宗干散贸易的需求。公司将根据内外贸航运市场情况，积极布局 内外贸航线，提升公司的盈利水平。

国航远洋（833171）主营业务：国际远洋、国内沿海及长江中下游的干散货运输业务。

国航远洋2023年三季报显示，公司主营收入6.7亿元，同比下降23.14%；归母净利润776.29万元，同比下降95.82%；扣非净利润-213.01万元，同比下降101.18%；其中2023年第三季度，公司单季度主营收入2.21亿元，同比下降30.85%；单季度归母净利润-875.39万元，同比下降115.2%；单季度扣非净利润-2.26万元，同比下降125.58%；负债率40.25%，投资收益807.38万元，财务费用1493.63万元，毛利率10.14%。

该股最近90天内无机构评级。融资融券数据显示该股近3个月融资净流入641.26万，融资余额增加；融券净流入0.0，融券余额增加。

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